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一個動力電池回收廠:廢舊動力電池不能拍賣了事

www.jamesjosephdesign.com2019-10-12

2019-09-19 14: 35: 33小寶車

動力電池的回收已有很長時間了。您見過動力電池回收廠嗎?

從深圳北站出發,乘坐C7290城際高鐵54分鐘,我們到達了深圳千臺能源更新技術有限公司(以下簡稱深圳千臺)工業園區,汕頭特別合作區。區。新能源汽車售后資源綜合回收企業成立于2015年7月,具有從報廢新能源汽車拆解到退役動力電池拆解,回收,級聯利用和元素再生的資格和能力。

深圳前太廢電池物理環保分離生產線

8月29日,我參觀了位于深圳前臺的工廠,看到了令人震驚的廢舊動力電池庫存。我還采訪了公司董事長張書全博士和研究所所長李東杰博士。

來自主管當局,電動汽車的投資者和所有人,他們都希望動力電池的回收能夠創造經濟效益并幫助解決高成本問題。但是深圳千泰想說的第一件事是,不能僅通過拍賣來處理廢舊動力電池,而應將其交給合格和合格的企業,甚至是地區特許經營。

任何企業都希望擁有自己的特許經營權。深圳前泰在動力電池回收方面有哪些探索?他們的上訴合理嗎?

1

整個產業鏈的循環利用

與普通動力電池回收企業不同,深圳前臺還擁有新能源汽車廢料,拆解工廠和后端級聯利用工廠。

根據計劃,甘泰將建設一個占地13萬平方米的工業園區。目前,有汽車拆解示范廠,電池系統拆解廠,材料回收廠和四家PACK生產線。另一棟房子。

贛臺工業園區規劃圖

從工業園區最北端到南部的四條生產線適合于新能源汽車的回收過程。最北部的兩個工廠是新能源汽車手推車和手推車拆裝線。

“甘肅省率先進行整車報廢和拆解,核心零件再制造,電池級聯利用,真正做到報廢的新能源汽車資源的再利用?!睆垬淙f,動力電池的生命周期和整車及其他零部件的使用壽命。周期不匹配。 “例如,新能源物流車輛,一般的物流平臺會按照一年半到兩年的時間報廢。但是,車輛的使用壽命是八年零十年,而電動機電子控制系統是80%以上是新的,直接就是廢鐵返回爐子了,資源是多少?”

贛泰新能源汽車拆車預處理區

Gantai的車輛拆解廠沒有看到過大的廢料和液壓剪,而是倒車組裝線。

精心拆除的門

已報廢和回收的車輛都在這里,并進行了精細拆除。在此拆卸的零件將進行檢查或重新制造,合格的零件將流入車輛維修通道并可以重復使用。

2019年年中,深圳贛泰獲得了廣東省商務廳頒發的``廣東省報廢汽車回收拆解企業資質證書''。張書全說,贛泰目前是第一家被批準專門從事新能源汽車的回收和拆卸的公司。

從車輛拆解車間卸下動力電池系統后,將其發送到動力電池系統拆解車間。機器人自動擰開系統拆卸線,將系統拆卸為模塊,然后將模塊拆卸為電池。

高度自動化的拆卸線

Gantai的此拆裝生產線非常靈活,并且能夠拆解多種類型的電池系統。

一些拆卸后的電池將用于分步利用,而另一些則將被破碎并用有價值的材料進行分類。

篩選出可回收電池

判斷在梯子生產線的步驟中將使用可在梯子中使用的電池,并對新電池進行測試,分割,分組和再利用。

甘泰回收電池PACK生產線

被判定為無法逐步使用的電池,必須進入甘泰市的物理和環境分離生產線。

Gantai的物理和環境分離有幾個過程。第一步的產品是一個鋼殼,在第一次破碎過程中,該殼通過磁分離和電池的其他材料分開。

鋼殼碎片

第二步是無害化處理,在這里處理對環境有重大影響的電解質。在工廠外面,甘泰建立了一個環保處理設備,利用先進的處理技術使有害物質變得環保。如果處理不當,將對環境產生巨大影響。

環保設備

在第三步中,分揀系統將分隔紙,銅鋁混合物以及正負材料粉末分開。銅鋁混合物出售給金屬回收企業,正極和負極粉末作為有價值的元素出售給冶金企業進行精煉。隔膜紙沒有用。

正負粉

2

一線和二線城市的模型

為什么Gantai不回收材料的后半部分?

張樹權說,甘泰的模式旨在解決發達的一,二線城市和新能源汽車使用最多的地方的售后問題。 Gantai的模式是通過高級工業化方法充分利用新能源汽車的可用資源,并對無法使用的廢電池進行高標準,無害的處理,然后生產可回收的半成品。

深圳甘泰創始人兼董事長張書全。張樹權于2003年加入比克電池,并擔任比克電池總裁。他于2015年創立了Gantai。

張書權認為,中國的一線和二線城市已經發展到人口稠密的程度。如果材料由于環境問題而被回收,以干法或濕法回收,則該項目不會失敗。

同時,對于不能級聯使用的廢電池,一方面運輸成本高,另一方面也存在安全隱患,因此不適合長途運輸。本地拆卸是合適的。

依靠一線和二線城市,新能源汽車拆除的備件和動力電池級聯的使用也接近市場。

3

廢舊電池在哪里?

“那可能是在地球上存放最舊電池的地方?!?

張書全說,甘泰工廠有13,000個動力電池組。動力電池由沃特瑪公司生產,產權為Put田新能源。田新能源是深圳最早的純電動公交車運營商。

贛臺市廢舊電池庫存

“ P田是一家具有社會責任感的企業。它表示將通過前泰用盡動力電池的價值,為整個國家樹立榜樣并樹立榜樣?!睆垥f。

當前,在動力電池回收市場中,主要的流通方式是所有者競標廢動力電池,價格越高,價格越高。

李東杰說,前泰目前的成本中最大的一部分是購買廢舊動力電池。 “許多淘汰的電池都在競標。在競標時,我們不知道這些電池的性能如何……企業可能會盲目地報價電池,這會導致高成本。

張樹權認為,高價原則難以確保動力電池得到妥善處理。 “拍賣電池后,它們在地球上做了什么?不可能有效地控制其使用,處理和流動方向,它也是潛在的環境問題的主要根源。

錢泰的方法是優先使用小瀑布,然后分解和回收。還將建立具有級聯利用能力的電池的追溯系統。但是一些回收企業可能會直接使用濕法和干法回收從中提取有價值的東西,其余的將被視為垃圾。 “這實際上是最大的資源浪費。電池材料中正在使用什么?不使用什么?哪些是由垃圾處理的?尤其是如何處理有害物質?

張樹泉認為,動力電池在制造和使用環節可以作為普通固體廢物處理,但在集中處理環節,應當參照危險廢物處理。他指出,鋰電池中有兩種有害廢物,一種是電解液中的六氟磷酸鋰,另一種是含鎳的正極材料。

張書權呼吁環保部門將危險廢物的處理與動力電池的處理進行比較。員工應具有危險廢物回收,儲存和運輸的資格。

此外,張書全認為,產權單位拍賣廢舊動力電池也違背了新能源汽車生產責任制的擴大。

2017年,國務院發布了第99號文件《生產者責任延伸制度推行方案》,其中涉及擴大新能源汽車的責任制,并要求建立動力電池回收系統,以確保廢舊電池的回收和安全處置。

《生產者責任延伸制度推行方案》相關文章

張書全認為,該方案應轉化為政策法規,以確保實施。但是,“當前此類招標的'市場化'實際上扭曲了整個行業,并將使新能源汽車的售后市場管理處于被動狀態?!?

他指出,“許多人為了積聚電池而ho積汽車,這導致了一些新能源汽車的事故?!?

“如果報廢的動力電池散落到環境中而無法有效控制,則其污染是一個連續的過程。當我們發現土壤和河流被電池廢水中的廢水污染時,當我們失去控制時,我們可以在環境中投入多少錢?恢復嗎?”張樹泉說,目前尚未大規模報廢動力電池,也沒有對環境造成災難性影響,但必須保持最新政策。

4

倡導區域特許經營模式

“采用這種模式,我們堅信我們必須改進,必須糾正。否則,中國的新能源汽車就不遠了?!睆垥f。他認為動力電池回收既有社會責任的特殊要求,又有商業運作的要素。

張樹權主張,報廢在某地區的新能源汽車應通過統一路線報廢,廢舊動力電池也應通過統一路線報廢。 “例如,深圳贛泰是一個報廢新能源汽車和報廢電池的火葬場。我們不能去市場收集'尸體'進行宣傳,但應該承擔具有公共利益屬性的社會責任?!?

“這是一個特殊的行業。特許經營和區域管理方法是必要的,從業人員必須具有一定條件。業務范圍也必須受到規范和專業管理?!焙翢o疑問,張書全希望贛泰成為深圳的強國。一家回收電池的特許經營公司。目前,贛泰已與深圳車輛管理處的新能源汽車信息對接。 “只要汽車在深圳運行,什么狀態的車輛,關鍵部件和什么狀態都存在對接?!?

此外,甘肅省和深圳市標準協會還制定了動力電池回收標準,規定了回收企業的準入門檻,包括什么樣的場所,投資規模,設備技術,經營范圍等。

那么,動力電池回收能賺錢嗎?

贛泰再生電池原料

深圳贛泰公司已投資近4億元,建設了3萬噸動力電池的拆解和回收能力,以及15,000噸的物理破碎能力(另一半基本上用于級聯利用)。今年的目標是拆除5,000輛新能源汽車。在動力電池回收方面,最重要的目標是處理13,000個電池組。

張書全說,在工廠成立之初,最大的擔憂就是效率和成本。 “通過實踐,成本可能仍然有些高,但是經過大規模的工業化實踐,我們的效率將進一步提高,成本將降低?!?

但是,他仍然強調動力電池回收的非商業因素。 “在新能源汽車行業中,在培養許多汽車公司和關鍵零部件公司的同時,還必須培訓配套的回收公司,以便能夠充分利用工業資源,使每個人都可以享受便利。由于電池安全和環境問題問題,引起不必要的擔憂?!?(完)

動力電池回收已有很長的歷史了,您見過動力電池回收廠嗎?

從深圳北站出發,乘坐C7290城際高鐵54分鐘,您將到達特別合作區奇龍鎮。這是深圳贛泰能源回收技術有限公司(以下簡稱深圳贛泰)工業園區的所在地。該公司成立于2015年7月,主要用于新能源汽車的綜合回收,具有拆除新能源汽車,停用動力電池拆解,回收,梯子利用和元素再生的資格和能力。

深圳贛泰廢電池物理與環境分離生產線

8月29日,我參觀了深圳干泰的工廠,看到了令人震驚的廢舊電池庫存,并采訪了深圳干泰公司董事長張書權和研究所所長李東杰博士。

從主管部門到投資者,再到電動汽車的擁有者,我們希望動力電池的回收能夠創造經濟效益,并有助于解決成本過高的問題。但是,深圳贛泰公司首先要說的是,廢舊電池的處置不能僅通過拍賣來處理,而應通過區域特許經營的方式交付給有資格和有能力的企業。

任何企業都想擁有特許經營權。深圳贛泰動力電池回收有何探索?他們的上訴合理嗎?

1

整個產業鏈的回收

與一般動力電池回收公司不同,深圳贛泰還擁有新能源汽車的報廢拆解工廠以及后端梯子利用工廠。

根據計劃,甘泰將建設一個占地13萬平方米的工業園區。目前,有汽車拆解示范廠,電池系統拆解廠,材料回收廠和四家PACK生產線。另一棟房子。

贛臺工業園區規劃圖

從工業園區最北端到南部的四條生產線適合于新能源汽車的回收過程。最北部的兩個工廠是新能源汽車手推車和手推車拆裝線。

“甘肅省率先進行整車報廢和拆解,核心零件再制造,電池級聯利用,真正做到報廢的新能源汽車資源的再利用?!睆垬淙f,動力電池的生命周期和整車及其他零部件的使用壽命。周期不匹配。 “例如,新能源物流車輛,一般的物流平臺會按照一年半到兩年的時間報廢。但是,車輛的使用壽命是八年零十年,而電動機電子控制系統是80%以上是新的,直接就是廢鐵返回爐子了,資源是多少?”

贛泰新能源汽車拆車預處理區

Gantai的車輛拆解廠沒有看到過大的廢料和液壓剪,而是倒車組裝線。

精心拆除的門

已報廢和回收的車輛都在這里,并進行了精細拆除。在此拆卸的零件將進行檢查或重新制造,合格的零件將流入車輛維修通道并可以重復使用。

2019年年中,深圳贛泰獲得了廣東省商務廳頒發的``廣東省報廢汽車回收拆解企業資質證書''。張書全說,贛泰目前是第一家被批準專門從事新能源汽車的回收和拆卸的公司。

從車輛拆解車間卸下動力電池系統后,將其發送到動力電池系統拆解車間。機器人自動擰開系統拆卸線,將系統拆卸為模塊,然后將模塊拆卸為電池。

高度自動化的拆卸線

Gantai的此拆裝生產線非常靈活,并且能夠拆解多種類型的電池系統。

一些拆卸后的電池將用于分步利用,而另一些則將被破碎并用有價值的材料進行分類。

篩選出可回收電池

判斷在梯子生產線的步驟中將使用可在梯子中使用的電池,并對新電池進行測試,分割,分組和再利用。

甘泰回收電池PACK生產線

被判定為無法逐步使用的電池,必須進入甘泰市的物理和環境分離生產線。

Gantai的物理和環境分離有幾個過程。第一步的產品是一個鋼殼,在第一次破碎過程中,該殼通過磁分離和電池的其他材料分開。

鋼殼碎片

第二步是無害化處理,在這里處理對環境有重大影響的電解質。在工廠外面,甘泰建立了一個環保處理設備,利用先進的處理技術使有害物質變得環保。如果處理不當,將對環境產生巨大影響。

環保設備

在第三步中,分揀系統將分隔紙,銅鋁混合物以及正負材料粉末分開。銅鋁混合物出售給金屬回收企業,正極和負極粉末作為有價值的元素出售給冶金企業進行精煉。隔膜紙沒有用。

正負粉

2

一線和二線城市的模型

為什么Gantai不回收材料的后半部分?

張樹權說,甘泰的模式旨在解決發達的一,二線城市和新能源汽車使用最多的地方的售后問題。 Gantai的模式是通過高級工業化方法充分利用新能源汽車的可用資源,并對無法使用的廢電池進行高標準,無害的處理,然后生產可回收的半成品。

深圳甘泰創始人兼董事長張書全。張樹權于2003年加入比克電池,并擔任比克電池總裁。他于2015年創立了Gantai。

張書權認為,中國的一線和二線城市已經發展到人口稠密的程度。如果材料由于環境問題而被回收,以干法或濕法回收,則該項目不會失敗。

同時,對于不能級聯使用的廢電池,一方面運輸成本高,另一方面也存在安全隱患,因此不適合長途運輸。本地拆卸是合適的。

依靠一線和二線城市,新能源汽車拆除的備件和動力電池級聯的使用也接近市場。

3

廢舊電池在哪里?

“那可能是在地球上存放最舊電池的地方?!?

張書全說,甘泰工廠有13,000個動力電池組。動力電池由沃特瑪公司生產,產權為Put田新能源。田新能源是深圳最早的純電動公交車運營商。

贛臺市廢舊電池庫存

P田是一家對社會負責的企業。它說,它將利用動力電池的價值進行示范并為該國提供示范?!睆垥f。

在當前的動力電池回收市場中,主要的流通方式是業主將對用過的動力電池進行拍賣,而且價格很高。

李東杰說,甘泰目前最大的成本是購買廢舊動力電池。 “很多二手電池都在拍賣。當您競標時,您不知道這種電池的性能如何……公司可能會盲目地報價該電池,這會導致高成本?!?

張書全認為,高價原則很難保證動力電池得到正確處理。 “拍賣電池時,如何處理?無法有效控制其使用和處理流程,這也是造成環境問題的主要隱患?!?

Gan Thai的方法是使用優先梯子然后將其拆除。對于梯子中使用的電池,還將建立追溯系統。但是,一些回收公司可能會直接使用濕法和干法回收有價值的物品,其余的將作為垃圾處理。 “這實際上是最大的資源浪費。電池材料中使用了什么?什么都不用?哪些被垃圾處理?特別是有害物質的處理方法是什么?”

張樹權認為,動力電池在制造和使用過程中可以作為普通固體廢物處理,但應在濃縮過程中進行處理。他指出,鋰電池中有兩種有害廢物,一種是電解液中的六氟磷酸鋰,另一種是含有鎳的正極材料。

張書權呼吁環保部門以危險的方式處理動力電池,員工必須具備危險廢物的回收,儲存和運輸的資格。

此外,張書權認為,產權單位采用拍賣方式處理廢舊動力電池,這也與新能源汽車生產責任制的延伸制度背道而馳。

2017年,國務院發布了第99號文件《生產者責任延伸制度推行方案》,其中涉及擴大新能源汽車的責任制,并要求建立動力電池回收系統,以確保廢舊電池的回收和安全處置。

《生產者責任延伸制度推行方案》相關文章

張書全認為,該方案應轉化為政策法規,以確保實施。但是,“當前此類招標的'市場化'實際上扭曲了整個行業,并將使新能源汽車的售后市場管理處于被動狀態?!?

他指出,“許多人為了積聚電池而ho積汽車,這導致了一些新能源汽車的事故?!?

“如果報廢的動力電池散落到環境中而無法有效控制,則其污染是一個連續的過程。當我們發現土壤和河流被電池廢水中的廢水污染時,當我們失去控制時,我們可以在環境中投入多少錢?恢復嗎?”張樹泉說,目前尚未大規模報廢動力電池,也沒有對環境造成災難性影響,但必須保持最新政策。

4

倡導區域特許經營模式

“采用這種模式,我們堅信我們必須改進,必須糾正。否則,中國的新能源汽車就不遠了?!睆垥f。他認為動力電池回收既有社會責任的特殊要求,又有商業運作的要素。

張樹權主張,報廢在某地區的新能源汽車應通過統一路線報廢,廢舊動力電池也應通過統一路線報廢。 “例如,深圳贛泰是一個報廢新能源汽車和報廢電池的火葬場。我們不能去市場收集'尸體'進行宣傳,但應該承擔具有公共利益屬性的社會責任?!?

“這是一個特殊的行業。特許經營和區域管理方法是必要的,從業人員必須具有一定條件。業務范圍也必須受到規范和專業管理?!焙翢o疑問,張書全希望贛泰成為深圳的強國。一家回收電池的特許經營公司。目前,贛泰已與深圳車輛管理處的新能源汽車信息對接。 “只要汽車在深圳運行,什么狀態的車輛,關鍵部件和什么狀態都存在對接?!?

此外,甘肅省和深圳市標準協會還制定了動力電池回收標準,規定了回收企業的準入門檻,包括什么樣的場所,投資規模,設備技術,經營范圍等。

那么,動力電池回收能賺錢嗎?

贛泰再生電池原料

深圳贛泰公司已投資近4億元,建設了3萬噸動力電池的拆解和回收能力,以及15,000噸的物理破碎能力(另一半基本上用于級聯利用)。今年的目標是拆除5,000輛新能源汽車。在動力電池回收方面,最重要的目標是處理13,000個電池組。

張書全說,在工廠成立之初,最大的擔憂就是效率和成本。 “通過實踐,成本可能仍然有些高,但是經過大規模的工業化實踐,我們的效率將進一步提高,成本將降低?!?

但是,他仍然強調動力電池回收的非商業因素。 “在新能源汽車行業中,在培養許多汽車公司和關鍵零部件公司的同時,還必須培訓配套的回收公司,以便能夠充分利用工業資源,使每個人都可以享受便利。由于電池安全和環境問題問題,引起不必要的擔憂?!?(完)

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